Avec plus de 3 millions de trottinettes électriques en circulation en France, l’engin s’est imposé comme un compagnon du quotidien. Logiquement, certains voyageurs cherchent à l’emporter lorsqu’ils prennent l’avion. Sauf que la réglementation aérienne rend ce transport quasi impossible, et que l’assurance de l’engin reste obligatoire, que l’on parte ou non à l’étranger.
Pourquoi la trottinette électrique ne passe (presque) jamais en soute
Le problème vient de la batterie lithium-ion. L’EASA, l’agence européenne de la sécurité aérienne, fixe une limite stricte : au-delà de 160 Wh, le transport est formellement interdit, en cabine comme en soute. Or, la quasi-totalité des trottinettes électriques vendues dans le commerce dépassent ce seuil. Résultat : pour l’immense majorité des modèles, le transport aérien est exclu d’office.
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Les politiques des compagnies reflètent cette contrainte. Certaines autorisent l’engin en soute à condition de retirer la batterie et de la transporter en cabine, d’autres l’interdisent purement et simplement, batterie ou pas. Ces règles évoluent régulièrement : mieux vaut contacter sa compagnie directement avant de réserver.
Depuis le 1er janvier 2026, une nouvelle règle de l’IATA s’ajoute : les batteries lithium-ion transportées avec un appareil ne peuvent l’être qu’à un état de charge maximal de 30 %. Un détail technique peu connu, mais qui concerne même les rares modèles théoriquement admissibles. Si la trottinette ne peut pas voyager en avion, le train reste une bonne alternative : TGV, OUIGO et TER acceptent ces engins avec une option bagage supplémentaire.
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L’assurance trottinette : une obligation légale, pas un choix
Depuis le décret du 23 octobre 2019, les trottinettes électriques sont classées comme engins de déplacement personnel motorisé (EDPM) et traitées comme des véhicules terrestres à moteur au sens du Code des assurances. Cela signifie que la garantie responsabilité civile est obligatoire, au même titre que pour une voiture ou une moto.
Rouler sans assurance expose à une amende pouvant atteindre 3 750 euros, la confiscation de l’engin et une suspension de permis. En cas d’accident corporel non assuré, c’est le conducteur qui rembourse intégralement les victimes, après intervention du FGAO. Les montants peuvent atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros. Pour comprendre ce que couvre exactement une assurance trottinette électrique et ce qu’elle ne couvre pas, les ressources pratiques en ligne permettent de comparer les formules disponibles sur le marché.
Les chiffres rappellent l’urgence du sujet : en 2025, 80 personnes ont perdu la vie dans un accident impliquant un EDPM, soit une hausse de 78 % en un an. Et en 2024, 59 % des conducteurs d’EDPM impliqués dans un accident n’étaient pas assurés.
Quelle couverture choisir concrètement ?
La garantie RC, obligatoire, couvre uniquement les dommages causés à des tiers : piéton blessé, véhicule rayé, dommages matériels. Elle ne protège pas le conducteur lui-même en cas de chute, ni l’engin contre le vol ou la casse. Les formules complètes intègrent ces garanties supplémentaires, avec des conditions précises pour le vol : antivol homologué, dépôt de plainte sous 48 heures, vétusté appliquée sur la valeur de l’engin.
Côté tarifs, la RC seule démarre autour de 6 euros par mois. Une formule tous risques avec protection du conducteur se situe entre 12 et 25 euros mensuels. Le prix varie selon la valeur de la trottinette, la zone géographique (surprime notable en ville dense) et l’âge du conducteur. Avant tout voyage, vérifier que son contrat est à jour reste un réflexe simple, mais souvent négligé.
